Ponemos carspotting en perspectiva
Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid CMC Tiffany Cupé 1984-1988 Ford Escort Hatchback 1980-1986
Altura real1 56 in 2 
+ 1.5 in
1 54.5 in Altura real1
+ 66.69 in 2 223 in Longitud real
1 156.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Ford Escort 3-puertas Hatchback 1980 - 1986
Views available
Ford
Escort
3-puertas Hatchback
Gen. 3 | 1980 - 1986
Visto en los Paises Bajos 15″ SZ Calidad
CMC Tiffany Cupé 1984 - 1988
Views available
CMC
Tiffany
Cupé
Gen. 1 | 1984 - 1988
Visto en Suiza 15″ Imagen reflejada
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Vista lateral Ford Escort (GAA) 3-puertas Hatchback 1980 vs. CMC Tiffany Classic Cupé 1984


Especificaciones técnicas | Ford Escort (GAA) 3-puertas Hatchback 1980 es 66.69 in más corto y 1.5 in más bajo en comparación con CMC Tiffany Classic Cupé 1984

Compacto
Clase de tamaño
--
156.3 in
Longitud
223 in
+66.7
64.6 in
Anchura2
74 in
+9.4
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
54.5 in
Altura1
56 in
+1.5
94.6 in
Distancia entre ejes
144.5 in
+49.9
-- in
Claridad del piso3
-- in
1741.6 lb
Peso4,6
-- lb
--
Asientos máx.
--
10.8 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
48.7 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 7156
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 33000
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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