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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Ford Focus Hatchback 2010-2014 Ford Escort Hatchback 1986-1992
Altura real1 1.484 m 2 
+ 9.9 cm
1 1.385 m Altura real1
+ 33.6 cm 2 4.358 m Longitud real
1 4.022 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 - 1992
Views available
Ford
Escort
3-puertas Hatchback
Gen. 4 | 1986 - 1992
Visto en los Paises Bajos 14″ SZ
Ford Focus 5-puertas Hatchback 2010 - 2014
Views available
Ford
Focus
5-puertas Hatchback
2010 - 2014
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 vs. Ford Focus (DYB) 5-puertas Hatchback 2010


Especificaciones técnicas | Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 es 33.6 cm más corto y 9.9 cm más bajo en comparación con Ford Focus (DYB) 5-puertas Hatchback 2010. El coche ofrece 5% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
402.2 cm
Longitud
435.8 cm
+33.6
164 cm
Anchura2
182.3 cm
+18.3
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
138.5 cm
Altura1
148.4 cm
+9.9
240 cm
Distancia entre ejes
265 cm
+25
-- cm
Claridad del piso3
-- cm
825 kg
Peso4,6
-- kg
--
Asientos máx.
5
360 l
Capacidad del maletero UE4
363 l
+1%
1100 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1148 l
+5%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ 7393
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3064050
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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