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Background grid KTM X-Bow speedster 2008-presente Ford Escort Hatchback 1986-1992
Altura real1 47.3 in 2
1 54.5 in Altura real1
 + 7.2 in
2 147.2 in Longitud real
+ 11.18 in 1 158.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 - 1992
Views available
Ford
Escort
3-puertas Hatchback
Gen. 4 | 1986 - 1992
Visto en los Paises Bajos 14″ SZ
KTM X-Bow 0-puertas speedster GT 2008 - presente
Views available
KTM
X-Bow
0-puertas speedster GT
Gen. 1 | 2008 - presente
Find at a Dealer
Visto en los Emiratos Árabes Unidos 19″
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Vista lateral Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 vs. KTM X-Bow 0-puertas speedster GT 2008


Especificaciones técnicas | Ford Escort 3-puertas Hatchback 1986 es 11.18 in más largo y 7.2 in más alto en comparación con KTM X-Bow 0-puertas speedster GT 2008

Compacto
Clase de tamaño
--
158.3 in
+11.1
Longitud
147.2 in
64.6 in
Anchura2
75.4 in
+10.8
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
54.5 in
+7.2
Altura1
47.3 in
94.5 in
Distancia entre ejes
95.7 in
+1.2
-- in
Claridad del piso3
-- in
1818.8 lb
+5%
Peso4,6
1741.6 lb
--
Asientos máx.
--
12.7 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
38.8 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 7393
Precio UE7
€ 54561
+638%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 88500
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3101295
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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