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Background grid Porsche Cayenne Cupé SUV 2019-2023 Ford Expedition SUV 2025-presente
Altura real1 66 in 2
1 76.4 in Altura real1
 + 10.43 in
1 + 0.43 in
2 78.1 in Ancho real2
+ 1.81 in 1 79.9 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Ford Expedition SUV 2025 - presente
Views available
Ford
Expedition
SUV
Gen. 5 | 2025 - presente
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Visto en los EE.UU 20″
Porsche Cayenne 5-puertas Cupé SUV 2019 - 2023
Views available
Porsche
Cayenne
5-puertas Cupé SUV
Gen. 3 | 2019 - 2023
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Visto en Suiza 22″
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Vista trasera Ford Expedition (U703) SUV 2025 vs. Porsche Cayenne (9YA) 5-puertas Cupé SUV 2019


Especificaciones técnicas | Ford Expedition (U703) SUV 2025 es 1.81 in más ancho y 10.43 in más alto en comparación con Porsche Cayenne (9YA) 5-puertas Cupé SUV 2019. El coche tiene 0.4 in mas claridad del piso.

Grande
+1
Clase de tamaño
Medio
210 in
+15.9
Longitud
194.1 in
79.9 in
+1.8
Anchura2
78.1 in
93.39 in
+7.01
Anchura incl. espejo exteriores
86.38 in
76.4 in
+10.4
Altura1
66 in
122.5 in
+8.5
Distancia entre ejes
114 in
8.7 in
+0.4
Claridad del piso3
8.3 in
5837.8 lb
+26%
Peso4,6
4640.7 lb
8
+4
Asientos máx.
4
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
22.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
54.4 cu ft
61.0 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
109.0 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
22.0 cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 81601
$ 57025
Precio EE. UU.7
$ 75300
+32%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3086370
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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