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Background grid Volkswagen Polo Hatchback 2001-2005 Ford Mustang Cupé 2014-2018
Altura real1 57.7 in 2 
+ 3.31 in
1 54.4 in Altura real1
1 + 1.81 in
2 153.4 in Longitud real
+ 34.92 in 1 188.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Ford Mustang Cupé 2014 - 2018
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Ford
Mustang
Cupé
Gen. 6 | 2014 - 2018
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Visto en Suiza 20″
Volkswagen Polo 5-puertas Hatchback 2001 - 2005
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Volkswagen
Polo
5-puertas Hatchback
Gen. 4 | 2001 - 2005
Visto en Suiza 14″
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Vista lateral Ford Mustang (LAE) Cupé 2014 vs. Volkswagen Polo (9N) 5-puertas Hatchback 2001


Especificaciones técnicas | Ford Mustang (LAE) Cupé 2014 es 34.92 in más largo y 3.31 in más bajo en comparación con Volkswagen Polo (9N) 5-puertas Hatchback 2001. El coche tiene 1.8 in mas claridad del piso y ofrece 61% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Subcompacto
188.3 in
+34.9
Longitud
153.4 in
75.4 in
+10.4
Anchura2
65 in
81.93 in
+6.81
Anchura incl. espejo exteriores
75.12 in
54.4 in
Altura1
57.7 in
+3.3
107.1 in
+10.2
Distancia entre ejes
96.9 in
5.6 in
+1.8
Claridad del piso3
3.8 in
-- lb
Peso4,6
2325.9 lb
--
Asientos máx.
5
14.4 cu ft
+52%
Capacidad del maletero UE4
9.5 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
36.4 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 11930
$ 23800
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3128751
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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