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Background grid Renault Twingo Hatchback 2014-2019 Genesis G80 Sedán 2020-presente
Altura real1 1.541 m 2 
+ 7.1 cm
1 1.47 m Altura real1
+ 3 cm 2
2 1.646 m Ancho real2
+ 27.9 cm 1 1.925 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Genesis G80 Sedán Electrified 2020 - presente
Views available
Genesis
G80
Sedán Electrified
Gen. 2 | 2020 - presente
Visto en Suiza 19″
Renault Twingo 5-puertas Hatchback  2014 - 2019
Views available
Renault
Twingo
5-puertas Hatchback
Gen. 3 | 2014 - 2019
Visto en Suiza 15″
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Vista frontal Genesis G80 (RG3) Sedán Electrified 2020 vs. Renault Twingo (AH) 5-puertas Hatchback 2014


Especificaciones técnicas | Genesis G80 (RG3) Sedán Electrified 2020 es 27.9 cm más ancho y 7.1 cm más bajo en comparación con Renault Twingo (AH) 5-puertas Hatchback 2014. El coche tiene 3 cm menos claridad del piso y ofrece 64% menos capacidad de maletero.4,5

Medio
+3
Clase de tamaño
Mini
500.5 cm
+139
Longitud
361.5 cm
192.5 cm
+27.9
Anchura2
164.6 cm
211.5 cm
+24
Anchura incl. espejo exteriores
187.5 cm
147 cm
Altura1
154.1 cm
+7.1
301 cm
+51.8
Distancia entre ejes
249.2 cm
14 cm
Claridad del piso3
17 cm
+3
2325 kg
+137%
Peso4,6
981 kg
520 km
Rango máximo
-- km
5
+1
Asientos máx.
4
354 l
+62%
Capacidad del maletero UE4
219 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
980 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 72400
+615%
Precio UE7
€ 10128
$ 47700
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3156328
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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