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Background grid smart ForTwo Descapotable 2014-2019 GMC Sierra Pickup 2018-2022
Altura real1 60.7 in 2
1 75.6 in Altura real1
 + 14.84 in
2 107.9 in Longitud real
+ 123.94 in 1 231.8 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
GMC Sierra Pickup 1500 Double Cab 2018 - 2022
Views available
GMC
Sierra
Pickup 1500 Double Cab
Gen. 5 | 2018 - 2022
Visto en los EE.UU 20″ Imagen reflejada
smart ForTwo Descapotable Brabus 2014 - 2019
Views available
smart
ForTwo
Descapotable Brabus
Gen. 3 | 2014 - 2019
Visto en Suiza 16″
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Vista lateral GMC Sierra (T1XX) Pickup 1500 Double Cab 2018 vs. smart ForTwo (A453) Descapotable Brabus 2014


Especificaciones técnicas | GMC Sierra (T1XX) Pickup 1500 Double Cab 2018 es 123.94 in más largo y 14.84 in más alto en comparación con smart ForTwo (A453) Descapotable Brabus 2014

Grande
+4
Clase de tamaño
Mini
231.8 in
+123.9
Longitud
107.9 in
81.2 in
+15.7
Anchura2
65.5 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
74.53 in
75.6 in
+14.9
Altura1
60.7 in
147.4 in
+73.7
Distancia entre ejes
73.7 in
7.9 in
Claridad del piso3
-- in
4720.1 lb
+106%
Peso4,6
2292.8 lb
6
Asientos máx.
--
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
9.2 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
12 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 23675
$ 33500
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3186550
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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