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Background grid Mercedes-Benz S Sedán 2017-2020 Honda Civic Hatchback 1972-1979
Altura real1 1.498 m 2 
+ 17.3 cm
1 1.325 m Altura real1
+ 190.2 cm 2 5.462 m Longitud real
1 3.56 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Honda Civic 3-puertas Hatchback 1972 - 1979
Views available
Honda
Civic
3-puertas Hatchback
Gen. 1 | 1972 - 1979
Visto en Suiza 12″ Imagen reflejada
Mercedes-Benz S Sedán Maybach 2017 - 2020
Views available
Mercedes-Benz
S
Sedán Maybach
Gen. 1.1 | 2017 - 2020
Find at a Dealer
Visto en Suiza 19″ Imagen reflejada
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Vista lateral Honda Civic (SB1) 3-puertas Hatchback 1972 vs. Mercedes-Benz S Maybach (Z222) Sedán Maybach 2017


Especificaciones técnicas | Honda Civic (SB1) 3-puertas Hatchback 1972 es 190.2 cm más corto y 17.3 cm más bajo en comparación con Mercedes-Benz S Maybach (Z222) Sedán Maybach 2017

Subcompacto
Clase de tamaño
Grande
+3
356 cm
Longitud
546.2 cm
+190.2
150.5 cm
Anchura2
189.9 cm
+39.4
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
213 cm
132.5 cm
Altura1
149.8 cm
+17.3
220 cm
Distancia entre ejes
336.5 cm
+116.5
-- cm
Claridad del piso3
10.9 cm
690 kg
Peso4,6
2220 kg
+222%
--
Asientos máx.
5
-- l
Capacidad del maletero UE4
500 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Lujo
+2
€ 3936
Precio UE7
€ 140273
+3464%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 168600
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3106278
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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