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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Hyundai Santa Fe SUV 2005-2009 Honda CR-V SUV 2004-2006
Altura real1 70.7 in 2 
+ 3.35 in
1 67.3 in Altura real1
1 + 0.12 in
+ 1.57 in 2 184.1 in Longitud real
1 182.5 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Honda CR-V SUV 2004 - 2006
Views available
Honda
CR-V
SUV
Gen. 2.1 | 2004 - 2006
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Visto en Suiza 16″
Hyundai Santa Fe SUV 2005 - 2009
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Hyundai
Santa Fe
SUV
Gen. 2 | 2005 - 2009
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Visto en Suiza 17″
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Vista lateral Honda CR-V (RD7) SUV 2004 vs. Hyundai Santa Fe (CM) SUV 2005


Especificaciones técnicas | Honda CR-V (RD7) SUV 2004 es 1.57 in más corto y 3.35 in más bajo en comparación con Hyundai Santa Fe (CM) SUV 2005. El coche tiene 0.1 in mas claridad del piso y ofrece 7% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
182.5 in
Longitud
184.1 in
+1.6
70.3 in
Anchura2
74.4 in
+4.1
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
84.25 in
67.3 in
Altura1
70.7 in
+3.4
103.5 in
Distancia entre ejes
106.3 in
+2.8
8.1 in
+0.1
Claridad del piso3
8 in
3370.9 lb
Peso4,6
4008 lb
+19%
5
Asientos máx.
7
+2
18.6 cu ft
Capacidad del maletero UE4
18.6 cu ft
33.6 cu ft
+7%
Capacidad del maletero max. UE4,5
31.6 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 24790
Precio UE7
€ 29490
+19%
$ 20195
Precio EE. UU.7
$ 20945
+4%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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