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Background grid Toyota Crown Signia Familiar 2024-presente Hyundai i30 Liftback 2017-2020
Altura real1 64 in 2 
+ 8.23 in
1 55.8 in Altura real1
+ 1.5 in 2
+ 3.35 in 2 74 in Ancho real2
1 70.7 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Hyundai i30 5-puertas Liftback N 2017 - 2020
Views available
Hyundai
i30
5-puertas Liftback N
Gen. 3 | 2017 - 2020
Visto en Suiza 19″
Toyota Crown Signia Familiar Crossover 2024 - presente
Views available
Toyota
Crown Signia
Familiar Crossover
Gen. 16 | 2024 - presente
Visto en los EE.UU 21″
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Vista frontal Hyundai i30 (PDE) 5-puertas Liftback N 2017 vs. Toyota Crown Signia (S238) Familiar Crossover 2024


Especificaciones técnicas | Hyundai i30 (PDE) 5-puertas Liftback N 2017 es 3.35 in más estrecho y 8.23 in más bajo en comparación con Toyota Crown Signia (S238) Familiar Crossover 2024. El coche tiene 1.5 in menos claridad del piso.

Compacto
Clase de tamaño
Medio
+1
175.4 in
Longitud
194.1 in
+18.7
70.7 in
Anchura2
74 in
+3.3
80.71 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
55.8 in
Altura1
64 in
+8.2
104.3 in
Distancia entre ejes
112.2 in
+7.9
5.2 in
Claridad del piso3
6.7 in
+1.5
3293.7 lb
Peso4,6
4210.8 lb
+28%
--
Asientos máx.
5
15.9 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
47.7 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
25.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
68.8 cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 31100
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 43590
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3194128
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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