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Background grid Toyota Prius Prime PHEV Liftback 2016-2022 Hyundai IONIQ Liftback 2019-2022
Altura real1 57.9 in 2 
+ 0.83 in
1 57.1 in Altura real1
1 + 0.71 in
2 69.3 in Ancho real2
+ 2.36 in 1 71.7 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Hyundai IONIQ Liftback 2019 - 2022
Views available
Hyundai
IONIQ
Liftback
Gen. 1.1 | 2019 - 2022
Visto en Suiza 17″
Toyota Prius Prime PHEV Liftback 2016 - 2022
Views available
Toyota
Prius Prime PHEV
Liftback
Gen. 1 | 2016 - 2022
Visto en los EE.UU 15″
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Vista frontal Hyundai IONIQ (AE) Liftback 2019 vs. Toyota Prius Prime PHEV (XW50) Liftback 2016


Especificaciones técnicas | Hyundai IONIQ (AE) Liftback 2019 es 2.36 in más ancho y 0.83 in más bajo en comparación con Toyota Prius Prime PHEV (XW50) Liftback 2016. El coche tiene 0.7 in mas claridad del piso y ofrece 12% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
176 in
Longitud
182.9 in
+6.9
71.7 in
+2.4
Anchura2
69.3 in
81.1 in
Anchura incl. espejo exteriores
82.09 in
+0.99
57.1 in
Altura1
57.9 in
+0.8
106.3 in
Distancia entre ejes
106.3 in
5.5 in
+0.7
Claridad del piso3
4.8 in
3165.8 lb
Peso4,6
3364.3 lb
+7%
--
Asientos máx.
5
16.1 cu ft
+29%
Capacidad del maletero UE4
12.5 cu ft
53.6 cu ft
+12%
Capacidad del maletero max. UE4,5
48 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
19.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 25800
Precio UE7
€ 37200
+45%
$ 23200
Precio EE. UU.7
$ 27100
+17%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3171421
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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