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Background grid Toyota Camry Sedán 2024-presente Hyundai IONIQ 6 Sedán 2025-presente
Altura real1 56.9 in 2
1 58.9 in Altura real1
 + 1.97 in
1 + 0.16 in
2 193.5 in Longitud real
+ 0.79 in 1 194.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Hyundai IONIQ 6 Sedán N 2025 - presente
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Hyundai
IONIQ 6
Sedán N
Gen. 1.1 | 2025 - presente
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Visto en el reino unido 20″ MK
Toyota Camry Sedán 2024 - presente
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Toyota
Camry
Sedán
Gen. 9 | 2024 - presente
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Visto en los EE.UU 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral Hyundai IONIQ 6 (CE) Sedán N 2025 vs. Toyota Camry (XV80) Sedán 2024


Especificaciones técnicas | Hyundai IONIQ 6 (CE) Sedán N 2025 es 0.79 in más largo y 1.97 in más alto en comparación con Toyota Camry (XV80) Sedán 2024. El coche tiene 0.2 in mas claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
Medio
194.3 in
+0.8
Longitud
193.5 in
76.4 in
+4
Anchura2
72.4 in
84.41 in
+0.55
Anchura incl. espejo exteriores
83.86 in
58.9 in
+2
Altura1
56.9 in
116.7 in
+5.5
Distancia entre ejes
111.2 in
5.6 in
+0.2
Claridad del piso3
5.4 in
4940.6 lb
+41%
Peso4,6
3516.4 lb
302.6 mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
5
13.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
15.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 75900
Precio UE7
€ --
$ 70000
+144%
Precio EE. UU.7
$ 28700
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3103786
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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