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Background grid Toyota Sequoia SUV 2023-presente Hyundai Santa Fe SUV 2023-presente
Altura real1 77.7 in 2 
+ 10 in
1 67.7 in Altura real1
+ 2.13 in 2
+ 4.8 in 2 79.6 in Ancho real2
1 74.8 in Ancho real2
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Hyundai Santa Fe SUV 2023 - presente
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Hyundai
Santa Fe
SUV
Gen. 5 | 2023 - presente
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Visto en Suiza 20″ Garage Andermatt Baar
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - presente
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Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - presente
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Visto en los EE.UU 18″
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Vista trasera Hyundai Santa Fe (MX5) SUV 2023 vs. Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023


Especificaciones técnicas | Hyundai Santa Fe (MX5) SUV 2023 es 4.8 in más estrecho y 10 in más bajo en comparación con Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023. El coche tiene 2.1 in menos claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
Grande
+1
190.2 in
Longitud
208.1 in
+17.9
74.8 in
Anchura2
79.6 in
+4.8
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
67.7 in
Altura1
77.7 in
+10
110.8 in
Distancia entre ejes
122 in
+11.2
7 in
Claridad del piso3
9.1 in
+2.1
4354.1 lb
Peso4,6
6150.9 lb
+42%
7
Asientos máx.
7
25.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
71.8 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
22.2 cu ft
Capacidad del maletero UE4
(7 asientos)
-- cu ft
68.8 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
(7 asientos)
-- cu ft
40.5 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
49.0 cu ft
+21%
79.6 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
86.9 cu ft
+10%
14.6 cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
22.3 cu ft
+53%
Estándar
Segmento
Estándar
€ 56700
Precio UE7
€ --
$ 33950
Precio EE. UU.7
$ 76065
+125%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3108771
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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