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Background grid Volkswagen Golf Hatchback 2012-2017 Hyundai Veloster Hatchback 2011-2015
Altura real1 58.7 in 2 
+ 3.62 in
1 55.1 in Altura real1
+ 0.35 in 2 70.8 in Ancho real2
1 70.5 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Hyundai Veloster 3-puertas Hatchback 2011 - 2015
Views available
Hyundai
Veloster
3-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2011 - 2015
Visto en Suiza 17″
Volkswagen Golf 3-puertas Hatchback 2012 - 2017
Views available
Volkswagen
Golf
3-puertas Hatchback
Gen. 7 | 2012 - 2017
Visto en Suiza 17″
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Vista frontal Hyundai Veloster (FS) 3-puertas Hatchback 2011 vs. Volkswagen Golf (AU) 3-puertas Hatchback 2012


Especificaciones técnicas | Hyundai Veloster (FS) 3-puertas Hatchback 2011 es 0.35 in más estrecho y 3.62 in más bajo en comparación con Volkswagen Golf (AU) 3-puertas Hatchback 2012. El coche ofrece 21% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
166.1 in
Longitud
167.5 in
+1.4
70.5 in
Anchura2
70.8 in
+0.3
79.33 in
Anchura incl. espejo exteriores
79.8 in
+0.47
55.1 in
Altura1
58.7 in
+3.6
104.3 in
+1.2
Distancia entre ejes
103.1 in
-- in
Claridad del piso3
5.6 in
2777.8 lb
+5%
Peso4,6
2656.6 lb
--
Asientos máx.
--
11.3 cu ft
Capacidad del maletero UE4
13.4 cu ft
+19%
35.8 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
44.8 cu ft
+26%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 20090
+17%
Precio UE7
€ 17175
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3064050
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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