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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Lexus TX SUV 2023-presente INFINITI QX60 SUV 2021-presente
Altura real1 70.1 in 2 
+ 0.43 in
1 69.7 in Altura real1
+ 1.18 in 2
+ 4.92 in 2 203.1 in Longitud real
1 198.2 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
INFINITI QX60 SUV 2021 - presente
Views available
INFINITI
QX60
SUV
Gen. 2 | 2021 - presente
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Visto en los EE.UU 20″ Imagen reflejada
Lexus TX SUV 2023 - presente
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Lexus
TX
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
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Vista lateral INFINITI QX60 (L51) SUV 2021 vs. Lexus TX SUV 2023


Especificaciones técnicas | INFINITI QX60 (L51) SUV 2021 es 4.92 in más corto y 0.43 in más bajo en comparación con Lexus TX SUV 2023. El coche tiene 1.2 in menos claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
Medio
198.2 in
Longitud
203.1 in
+4.9
78 in
Anchura2
78.3 in
+0.3
85.98 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
69.7 in
Altura1
70.1 in
+0.4
114.2 in
Distancia entre ejes
116.1 in
+1.9
6.7 in
Claridad del piso3
7.9 in
+1.2
4393.8 lb
Peso4,6
4420.3 lb
+1%
7
Asientos máx.
7
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
41.6 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
57.4 cu ft
+38%
75.4 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
97.0 cu ft
+29%
14.5 cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
20.2 cu ft
+40%
Premium
Segmento
Premium
€ --
Precio UE7
€ --
$ 49200
Precio EE. UU.7
$ 53700
+10%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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