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Trasera
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Background grid Citroën C4 Cactus SUV 2014-2017 JAC Refine e-S2 SUV 2015-presente
Altura real1 58.7 in 2
1 61.4 in Altura real1
 + 2.76 in
+ 0.87 in 2 163.7 in Longitud real
1 162.8 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
JAC Refine e-S2 SUV 2015 - presente
Views available
JAC
Refine e-S2
SUV
Gen. 1 | 2015 - presente
Visto en Suiza 16″
Citroën C4 Cactus SUV 2014 - 2017
Views available
Citroën
C4 Cactus
SUV
Gen. 1 | 2014 - 2017
Visto en Suiza 15″ Imagen reflejada
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Vista lateral JAC Refine e-S2 (iEV) SUV 2015 vs. Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014


Especificaciones técnicas | JAC Refine e-S2 (iEV) SUV 2015 es 0.87 in más corto y 2.76 in más alto en comparación con Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014. El coche ofrece 79% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
162.8 in
Longitud
163.7 in
+0.9
68.9 in
+0.8
Anchura2
68.1 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
76.61 in
61.4 in
+2.7
Altura1
58.7 in
98 in
Distancia entre ejes
102.2 in
+4.2
5.1 in
Claridad del piso3
-- in
-- lb
Peso4,6
2292.8 lb
-- mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
5
8.8 cu ft
Capacidad del maletero UE4
12.6 cu ft
+44%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
41.3 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 13990
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3056628
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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