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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Audi A6 Sedán 2011-2014 Jaguar XF Sedán 2011-2015
Altura real1 57.3 in 2
1 57.5 in Altura real1
 + 0.2 in
1 + 0.16 in
2 193.5 in Longitud real
+ 1.81 in 1 195.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Jaguar XF Sedán 2011 - 2015
Views available
Jaguar
XF
Sedán
Gen. 1.1 | 2011 - 2015
Find at a Dealer
Visto en Francia 20″
Audi A6 Sedán 2011 - 2014
Views available
Audi
A6
Sedán
Gen. 4 | 2011 - 2014
Visto en Suiza 18″ Imagen reflejada
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Vista lateral Jaguar XF (X250) Sedán 2011 vs. Audi A6 (C7) Sedán 2011


Especificaciones técnicas | Jaguar XF (X250) Sedán 2011 es 1.81 in más largo y 0.2 in más alto en comparación con Audi A6 (C7) Sedán 2011. El coche tiene 0.1 in mas claridad del piso y ofrece 8% menos capacidad de maletero.4,5

Medio
Clase de tamaño
Medio
195.3 in
+1.8
Longitud
193.5 in
73.9 in
+0.1
Anchura2
73.8 in
81.77 in
Anchura incl. espejo exteriores
82.13 in
+0.36
57.5 in
+0.2
Altura1
57.3 in
114.5 in
Distancia entre ejes
114.6 in
+0.1
5.1 in
+0.1
Claridad del piso3
5 in
3847.1 lb
+8%
Peso4,6
3560.5 lb
5
Asientos máx.
5
19.1 cu ft
+3%
Capacidad del maletero UE4
18.7 cu ft
32.6 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
35.1 cu ft
+8%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 44900
+21%
Precio UE7
€ 37200
$ 53000
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3056628
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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