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Background grid Mazda CX-5 SUV 2017-2021 Kia Picanto Hatchback 2015-2017
Altura real1 66.1 in 2 
+ 7.87 in
1 58.3 in Altura real1
+ 37.6 in 2 179.1 in Longitud real
1 141.5 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Kia Picanto 5-puertas Hatchback  2015 - 2017
Views available
Kia
Picanto
5-puertas Hatchback
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Visto en Suiza 14″
Mazda CX-5 SUV  2017 - 2021
Views available
Mazda
CX-5
SUV
Gen. 2 | 2017 - 2021
Find at a Dealer
Visto en Suiza 17″ Imagen reflejada
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Vista lateral Kia Picanto (TA) 5-puertas Hatchback 2015 vs. Mazda CX-5 (KF) SUV 2017


Especificaciones técnicas | Kia Picanto (TA) 5-puertas Hatchback 2015 es 37.6 in más corto y 7.87 in más bajo en comparación con Mazda CX-5 (KF) SUV 2017. El coche ofrece 47% menos capacidad de maletero.4,5

Mini
Clase de tamaño
Compacto
+2
141.5 in
Longitud
179.1 in
+37.6
62.8 in
Anchura2
72.5 in
+9.7
74.02 in
Anchura incl. espejo exteriores
83.27 in
+9.25
58.3 in
Altura1
66.1 in
+7.8
93.9 in
Distancia entre ejes
106.3 in
+12.4
-- in
Claridad del piso3
7.3 in
2050.3 lb
Peso4,6
3163.6 lb
+55%
5
Asientos máx.
5
7.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
17.9 cu ft
+153%
30.7 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
57.2 cu ft
+87%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 9400
Precio UE7
€ 25190
+168%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 24045
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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