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Background grid Audi A6 e-tron Familiar 2024-presente Lancia Ypsilon Hatchback 2015-2017
Altura real1 59.2 in 2
1 59.8 in Altura real1
 + 0.55 in
+ 9.72 in 2 75.7 in Ancho real2
1 66 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Lancia Ypsilon 5-puertas Hatchback 2015 - 2017
Views available
Lancia
Ypsilon
5-puertas Hatchback
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Visto en Italia 15″
Audi A6 e-tron Familiar S 2024 - presente
Views available
Audi
A6 e-tron
Familiar S
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 21″
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Vista trasera Lancia Ypsilon (846) 5-puertas Hatchback 2015 vs. Audi A6 e-tron S6 Avant (GH) Familiar S 2024


Especificaciones técnicas | Lancia Ypsilon (846) 5-puertas Hatchback 2015 es 9.72 in más estrecho y 0.55 in más alto en comparación con Audi A6 e-tron S6 Avant (GH) Familiar S 2024. El coche ofrece 43% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Medio
151.1 in
Longitud
194 in
+42.9
66 in
Anchura2
75.7 in
+9.7
73.82 in
Anchura incl. espejo exteriores
84.13 in
+10.31
59.8 in
+0.6
Altura1
59.2 in
94.1 in
Distancia entre ejes
116.2 in
+22.1
-- in
Claridad del piso3
5.7 in
2127.5 lb
Peso4,6
5313.1 lb
+150%
-- mi
Rango máximo
394.6 mi
5
Asientos máx.
5
8.7 cu ft
Capacidad del maletero UE4
17.7 cu ft
+104%
29 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
50.2 cu ft
+74%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 14500
Precio UE7
€ 101150
+598%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3126250
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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