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Background grid Toyota Celica Liftback 1975-1977 Leapmotor C10 SUV 2024-presente
Altura real1 51 in 2
1 66.1 in Altura real1
 + 15.16 in
1 + 0.39 in
2 166.9 in Longitud real
+ 19.65 in 1 186.6 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Leapmotor C10 SUV 2024 - presente
Views available
Leapmotor
C10
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 20″
Toyota Celica 3-puertas Liftback 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-puertas Liftback
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Visto en Suiza 13″ Imagen reflejada
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Vista lateral Leapmotor C10 SUV 2024 vs. Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975


Especificaciones técnicas | Leapmotor C10 SUV 2024 es 19.65 in más largo y 15.16 in más alto en comparación con Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975. El coche tiene 0.4 in mas claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
--
186.6 in
+19.7
Longitud
166.9 in
74.8 in
+11
Anchura2
63.8 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
66.1 in
+15.1
Altura1
51 in
111.2 in
+13
Distancia entre ejes
98.2 in
7.1 in
+0.4
Claridad del piso3
6.7 in
4365.1 lb
+70%
Peso4,6
2570.6 lb
261 mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
--
15.4 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
49.8 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 37600
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3076440
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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