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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Alpine A290 Hatchback 2024-presente Lincoln Mark LT Pickup 2005-2008
Altura real1 1.52 m 2
1 1.93 m Altura real1
 + 41 cm
2 3.99 m Longitud real
+ 169.5 cm 1 5.685 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Lincoln Mark LT Pickup 2005 - 2008
Views available
Lincoln
Mark LT
Pickup
Gen. 1 | 2005 - 2008
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Visto en los EE.UU 18″ Imagen reflejada
Alpine A290 5-puertas Hatchback 2024 - presente
Views available
Alpine
A290
5-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 19″
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Vista lateral Lincoln Mark LT Pickup 2005 vs. Alpine A290 (P01) 5-puertas Hatchback 2024


Especificaciones técnicas | Lincoln Mark LT Pickup 2005 es 169.5 cm más largo y 41 cm más alto en comparación con Alpine A290 (P01) 5-puertas Hatchback 2024

Grande
+4
Clase de tamaño
Mini
568.5 cm
+169.5
Longitud
399 cm
200.4 cm
+18.4
Anchura2
182 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
202 cm
193 cm
+41
Altura1
152 cm
351.8 cm
+98.8
Distancia entre ejes
253 cm
20.6 cm
Claridad del piso3
-- cm
2540 kg
+64%
Peso4,6
1554 kg
-- km
Rango máximo
380 km
5
Asientos máx.
5
-- l
Capacidad del maletero UE4
326 l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1106 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 38700
$ 38680
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
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  Descarga de imagen para esta combinación Beta
Hechos y cifras
3044278
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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