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Background grid Land Rover Range Rover Evoque SUV 2018-2023 Lotus Elan Cupé 1964-1966
Altura real1 64.9 in 2 
+ 18.94 in
1 46 in Altura real1
+ 3.39 in 2
+ 27.09 in 2 172.1 in Longitud real
1 145 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Lotus Elan Cupé 26R 1964 - 1966
Views available
Lotus
Elan
Cupé 26R
Gen. 1 | 1964 - 1966
Visto en Suiza 13″
Land Rover Range Rover Evoque SUV 2018 - 2023
Views available
Land Rover
Range Rover Evoque
SUV
Gen. 2 | 2018 - 2023
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Visto en Suiza 17″ Imagen reflejada
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Vista lateral Lotus Elan Cupé 26R 1964 vs. Land Rover Range Rover Evoque (L551) SUV 2018


Especificaciones técnicas | Lotus Elan Cupé 26R 1964 es 27.09 in más corto y 18.94 in más bajo en comparación con Land Rover Range Rover Evoque (L551) SUV 2018. El coche tiene 3.3 in menos claridad del piso.

--
Clase de tamaño
Subcompacto
145 in
Longitud
172.1 in
+27.1
56 in
Anchura2
74.8 in
+18.8
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
82.68 in
46 in
Altura1
64.9 in
+18.9
84 in
Distancia entre ejes
105.6 in
+21.6
5 in
Claridad del piso3
8.3 in
+3.3
1322.8 lb
Peso4,6
4067.5 lb
+208%
2
Asientos máx.
5
+3
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
16.7 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
40.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 11320
Precio UE7
€ 37139
+229%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 42650
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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