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Background grid Opel Insignia Familiar 2017-2020 Lotus Emira Cupé 2022-presente
Altura real1 59.1 in 2 
+ 10.83 in
1 48.2 in Altura real1
1 + 0.2 in
+ 22.6 in 2 196.3 in Longitud real
1 173.7 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Lotus Emira Cupé 2022 - presente
Views available
Lotus
Emira
Cupé
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en Suiza 20″
Opel Insignia Familiar 2017 - 2020
Views available
Opel
Insignia
Familiar
Gen. 2 | 2017 - 2020
Visto en Suiza 18″
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Vista lateral Lotus Emira Cupé 2022 vs. Opel Insignia Sports Tourer (B) Familiar 2017


Especificaciones técnicas | Lotus Emira Cupé 2022 es 22.6 in más corto y 10.83 in más bajo en comparación con Opel Insignia Sports Tourer (B) Familiar 2017. El coche tiene 0.2 in mas claridad del piso y ofrece 88% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Medio
173.7 in
Longitud
196.3 in
+22.6
74.6 in
+1.3
Anchura2
73.3 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
82.4 in
48.2 in
Altura1
59.1 in
+10.9
101.4 in
Distancia entre ejes
111.4 in
+10
4.9 in
+0.2
Claridad del piso3
4.7 in
3097.5 lb
Peso4,6
3278.3 lb
+6%
2
Asientos máx.
5
+3
7.3 cu ft
Capacidad del maletero UE4
19.8 cu ft
+172%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
58.8 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 95995
+260%
Precio UE7
€ 26730
$ 105400
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3176460
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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