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Background grid Lancia Ypsilon Hatchback 2015-2017 Lynk & Co 01 SUV 2021-2023
Altura real1 59.8 in 2
1 66.7 in Altura real1
 + 6.93 in
2 151.1 in Longitud real
+ 27.72 in 1 178.8 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Lynk & Co 01 SUV 2021 - 2023
Views available
Lynk & Co
01
SUV
Gen. 1 | 2021 - 2023
Visto en Suiza 20″ Imagen reflejada
Lancia Ypsilon 5-puertas Hatchback 2015 - 2017
Views available
Lancia
Ypsilon
5-puertas Hatchback
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Visto en Italia 15″
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Vista lateral Lynk & Co 01 (GX6) SUV 2021 vs. Lancia Ypsilon (846) 5-puertas Hatchback 2015


Especificaciones técnicas | Lynk & Co 01 (GX6) SUV 2021 es 27.72 in más largo y 6.93 in más alto en comparación con Lancia Ypsilon (846) 5-puertas Hatchback 2015. El coche ofrece 48% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
--
178.8 in
+27.7
Longitud
151.1 in
73.1 in
+7.1
Anchura2
66 in
84.29 in
+10.47
Anchura incl. espejo exteriores
73.82 in
66.7 in
+6.9
Altura1
59.8 in
107.6 in
+13.5
Distancia entre ejes
94.1 in
8.4 in
Claridad del piso3
-- in
3833.8 lb
+81%
Peso4,6
2127.5 lb
5
Asientos máx.
5
16.5 cu ft
+90%
Capacidad del maletero UE4
8.7 cu ft
42.8 cu ft
+48%
Capacidad del maletero max. UE4,5
29 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 35000
+142%
Precio UE7
€ 14500
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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