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Background grid Rolls-Royce Camargue Cupé 1975-1986 Mazda 3 Sedán 2019-presente
Altura real1 58.3 in 2 
+ 1.38 in
1 56.9 in Altura real1
+ 0.24 in 2
+ 20.04 in 2 203.5 in Longitud real
1 183.5 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mazda 3 Sedán 2019 - presente
Views available
Mazda
3
Sedán
Gen. 4 | 2019 - presente
Find at a Dealer
Visto en los EE.UU 18″ Imagen reflejada
Rolls-Royce Camargue Cupé 1975 - 1986
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Rolls-Royce
Camargue
Cupé
Gen. 1 | 1975 - 1986
Visto en Suiza 15″
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Vista lateral Mazda 3 (BP) Sedán 2019 vs. Rolls-Royce Camargue Cupé 1975


Especificaciones técnicas | Mazda 3 (BP) Sedán 2019 es 20.04 in más corto y 1.38 in más bajo en comparación con Rolls-Royce Camargue Cupé 1975. El coche tiene 0.2 in menos claridad del piso y ofrece 61% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
--
183.5 in
Longitud
203.5 in
+20
70.7 in
Anchura2
75.6 in
+4.9
79.84 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
56.9 in
Altura1
58.3 in
+1.4
107.3 in
Distancia entre ejes
120.1 in
+12.8
5.5 in
Claridad del piso3
5.7 in
+0.2
2985.1 lb
Peso4,6
5174.2 lb
+74%
5
+1
Asientos máx.
4
15.9 cu ft
Capacidad del maletero UE4
25.1 cu ft
+58%
40.2 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
13.2 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Lujo
+2
€ 21150
Precio UE7
€ 212697
+906%
$ 26490
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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