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Background grid smart #5 SUV 2024-presente Mercedes-Benz A Hatchback 2004-2008
Altura real1 1.705 m 2 
+ 11.2 cm
1 1.593 m Altura real1
+ 7.7 cm 2
+ 15.6 cm 2 1.92 m Ancho real2
1 1.764 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz A 5-puertas Hatchback 2004 - 2008
Views available
Mercedes-Benz
A
5-puertas Hatchback
Gen. 2 | 2004 - 2008
Visto en Suiza 16″
smart #5 SUV Brabus 2024 - presente
Views available
smart
#5
SUV Brabus
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 21″ smart CH
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Vista trasera Mercedes-Benz A (W169) 5-puertas Hatchback 2004 vs. smart #5 (HY11) SUV Brabus 2024


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz A (W169) 5-puertas Hatchback 2004 es 15.6 cm más estrecho y 11.2 cm más bajo en comparación con smart #5 (HY11) SUV Brabus 2024. El coche tiene 7.7 cm menos claridad del piso y ofrece 11% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Medio
+2
383.8 cm
Longitud
469.5 cm
+85.7
176.4 cm
Anchura2
192 cm
+15.6
197.5 cm
Anchura incl. espejo exteriores
216.9 cm
+19.4
159.3 cm
Altura1
170.5 cm
+11.2
256.8 cm
Distancia entre ejes
290 cm
+33.2
11.3 cm
Claridad del piso3
19 cm
+7.7
1195 kg
Peso4,6
2378 kg
+99%
-- km
Rango máximo
540 km
5
Asientos máx.
5
435 l
Capacidad del maletero UE4
630 l
+45%
1370 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1530 l
+12%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 18832
Precio UE7
€ 60900
+224%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3096316
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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