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Background grid NIO ET5 Familiar 2022-presente Mercedes-Benz C Familiar 2021-presente
Altura real1 59 in 2 
+ 1.77 in
1 57.2 in Altura real1
+ 1.5 in 2
+ 5.51 in 2 77.2 in Ancho real2
1 71.7 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz C Familiar 2021 - presente
Views available
Mercedes-Benz
C
Familiar
Gen. 5 | 2021 - presente
Visto en Suiza 18″
NIO ET5 Familiar 2022 - presente
Views available
NIO
ET5
Familiar
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en los Paises Bajos 20″ NIO Hub Utrecht
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Vista frontal Mercedes-Benz C (S206) Familiar 2021 vs. NIO ET5 Touring (ETY) Familiar 2022


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz C (S206) Familiar 2021 es 5.51 in más estrecho y 1.77 in más bajo en comparación con NIO ET5 Touring (ETY) Familiar 2022. El coche tiene 1.5 in menos claridad del piso y ofrece 17% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
187 in
Longitud
188.6 in
+1.6
71.7 in
Anchura2
77.2 in
+5.5
80.04 in
Anchura incl. espejo exteriores
85.75 in
+5.71
57.2 in
Altura1
59 in
+1.8
112.8 in
Distancia entre ejes
113.7 in
+0.9
3.8 in
Claridad del piso3
5.3 in
+1.5
3725.8 lb
Peso4,6
4993.5 lb
+34%
-- mi
Rango máximo
348 mi
5
Asientos máx.
5
17.3 cu ft
+9%
Capacidad del maletero UE4
15.9 cu ft
53.3 cu ft
+17%
Capacidad del maletero max. UE4,5
45.9 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 45666
Precio UE7
€ 59500
+31%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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