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Background grid Mercury Grand Marquis Sedán 1998-2002 Mercedes-Benz CLA Sedán 2025-presente
Altura real1 1.443 m 2
1 1.468 m Altura real1
 + 2.5 cm
+ 65.9 cm 2 5.382 m Longitud real
1 4.723 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz CLA Sedán Electric 2025 - presente
Views available
Mercedes-Benz
CLA
Sedán Electric
Gen. 3 | 2025 - presente
Visto en Suiza 19″ MB Zug
Mercury Grand Marquis Sedán 1998 - 2002
Views available
Mercury
Grand Marquis
Sedán
Gen. 3 | 1998 - 2002
Visto en los EE.UU 16″
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Vista lateral Mercedes-Benz CLA EQ (C174) Sedán Electric 2025 vs. Mercury Grand Marquis (EN114) Sedán 1998


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz CLA EQ (C174) Sedán Electric 2025 es 65.9 cm más corto y 2.5 cm más alto en comparación con Mercury Grand Marquis (EN114) Sedán 1998

Subcompacto
Clase de tamaño
Grande
+3
472.3 cm
Longitud
538.2 cm
+65.9
185.5 cm
Anchura2
198.6 cm
+13.1
202.1 cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
146.8 cm
+2.5
Altura1
144.3 cm
279 cm
Distancia entre ejes
291.3 cm
+12.3
-- cm
Claridad del piso3
-- cm
2055 kg
+16%
Peso4,6
1777 kg
791 km
Rango máximo
-- km
5
Asientos máx.
5
405 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
396 l
Capacidad del maletero EE. UU.4
583 l
+48%
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 55859
Precio UE7
€ --
$ 55000
+149%
Precio EE. UU.7
$ 22090
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3194128
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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