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Background grid Peugeot Expert Monovolumen larga 2012-2016 Mercedes-Benz CLS Sedán 2010-2014
Altura real1 76.5 in 2 
+ 20.71 in
1 55.7 in Altura real1
+ 7.68 in 2 202.2 in Longitud real
1 194.5 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz CLS Sedán 2010 - 2014
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Mercedes-Benz
CLS
Sedán
Gen. 2 | 2010 - 2014
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Visto en Suiza 17″
Peugeot Expert Monovolumen larga Tepee 2012 - 2016
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Expert
Monovolumen larga Tepee
2012 - 2016
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral Mercedes-Benz CLS (C218) Sedán 2010 vs. Peugeot Expert Monovolumen larga Tepee 2012


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz CLS (C218) Sedán 2010 es 7.68 in más corto y 20.71 in más bajo en comparación con Peugeot Expert Monovolumen larga Tepee 2012. El coche ofrece 80% menos capacidad de maletero.4,5

Medio
Clase de tamaño
--
194.5 in
Longitud
202.2 in
+7.7
74.1 in
Anchura2
74.6 in
+0.5
81.69 in
Anchura incl. espejo exteriores
86.38 in
+4.69
55.7 in
Altura1
76.5 in
+20.8
113.1 in
Distancia entre ejes
122.9 in
+9.8
4.6 in
Claridad del piso3
-- in
4001.4 lb
Peso4,6
4506.2 lb
+13%
4
Asientos máx.
--
18.4 cu ft
Capacidad del maletero UE4
49.4 cu ft
+169%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
89.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 63725
+121%
Precio UE7
€ 28870
$ 71300
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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