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Background grid Toyota Celica Liftback 1975-1977 Mercedes-Benz E Sedán 2020-2023
Altura real1 51 in 2
1 57.5 in Altura real1
 + 6.5 in
+ 2.64 in 2
2 166.9 in Longitud real
+ 27.36 in 1 194.3 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz E Sedán 2020 - 2023
Views available
Mercedes-Benz
E
Sedán
Gen. 5.1 | 2020 - 2023
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Visto en Suiza 17″ Imagen reflejada
Toyota Celica 3-puertas Liftback 1975 - 1977
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Toyota
Celica
3-puertas Liftback
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Visto en Suiza 13″ Imagen reflejada
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Vista lateral Mercedes-Benz E (W213) Sedán 2020 vs. Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz E (W213) Sedán 2020 es 27.36 in más largo y 6.5 in más alto en comparación con Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975. El coche tiene 2.6 in menos claridad del piso.

Medio
Clase de tamaño
--
194.3 in
+27.4
Longitud
166.9 in
72.9 in
+9.1
Anchura2
63.8 in
81.3 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
57.5 in
+6.5
Altura1
51 in
115.7 in
+17.5
Distancia entre ejes
98.2 in
4.1 in
Claridad del piso3
6.7 in
+2.6
3825 lb
+49%
Peso4,6
2570.6 lb
5
Asientos máx.
--
19.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 51319
Precio UE7
€ --
$ 54250
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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