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Background grid BMW 4 Descapotable 2024-presente Mercedes-Benz G Todoterreno 2018-presente
Altura real1 54.5 in 2
1 77.5 in Altura real1
 + 23.03 in
1 + 5.59 in
2 72.9 in Ancho real2
+ 5.2 in 1 78.1 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz G Todoterreno AMG 63 2018 - presente
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Mercedes-Benz
G
Todoterreno AMG 63
Gen. 3.6 | 2018 - presente
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Visto en Suiza 22″
BMW 4 Descapotable 2024 - presente
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BMW
4
Descapotable
Gen. 2.1 | 2024 - presente
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Visto en Suiza 19″
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Vista trasera Mercedes-Benz G (W463) Todoterreno AMG 63 2018 vs. BMW 4 (G23) Descapotable 2024


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz G (W463) Todoterreno AMG 63 2018 es 5.2 in más ancho y 23.03 in más alto en comparación con BMW 4 (G23) Descapotable 2024. El coche tiene 5.6 in mas claridad del piso y ofrece 405% mas capacidad de maletero.4,5

Medio
+1
Clase de tamaño
Compacto
184.1 in
Longitud
187.7 in
+3.6
78.1 in
+5.2
Anchura2
72.9 in
80.91 in
Anchura incl. espejo exteriores
81.93 in
+1.02
77.5 in
+23
Altura1
54.5 in
113.8 in
+1.6
Distancia entre ejes
112.2 in
10.5 in
+5.6
Claridad del piso3
4.9 in
5643.8 lb
+45%
Peso4,6
3891.2 lb
5
+1
Asientos máx.
4
23.6 cu ft
+74%
Capacidad del maletero UE4
13.6 cu ft
68.5 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
38.1 cu ft
+260%
Capacidad del maletero EE. UU.4
10.6 cu ft
68.6 cu ft
+409%
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
13.5 cu ft
Lujo
+1
Segmento
Premium
€ 148435
+145%
Precio UE7
€ 60800
$ 179000
+203%
Precio EE. UU.7
$ 59150
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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