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Background grid Mercedes-Benz E Sedán 2020-2023 Mercedes-Benz SLC Roadster 2016-2020
Altura real1 57.5 in 2 
+ 6.26 in
1 51.2 in Altura real1
+ 31.57 in 2 194.3 in Longitud real
1 162.7 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz SLC Roadster 2016 - 2020
Views available
Mercedes-Benz
SLC
Roadster
Gen. 1 | 2016 - 2020
Visto en Suiza 18″
Mercedes-Benz E Sedán 2020 - 2023
Views available
Mercedes-Benz
E
Sedán
Gen. 5.1 | 2020 - 2023
Visto en Suiza 17″ Imagen reflejada
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Vista lateral Mercedes-Benz SLC (R172) Roadster 2016 vs. Mercedes-Benz E (W213) Sedán 2020


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz SLC (R172) Roadster 2016 es 31.57 in más corto y 6.26 in más bajo en comparación con Mercedes-Benz E (W213) Sedán 2020. El coche ofrece 38% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Medio
162.7 in
Longitud
194.3 in
+31.6
71.3 in
Anchura2
72.9 in
+1.6
78.98 in
Anchura incl. espejo exteriores
81.3 in
+2.32
51.2 in
Altura1
57.5 in
+6.3
95.7 in
Distancia entre ejes
115.7 in
+20
-- in
Claridad del piso3
4.1 in
3163.6 lb
Peso4,6
3825 lb
+21%
2
Asientos máx.
5
+3
11.8 cu ft
Capacidad del maletero UE4
19.1 cu ft
+62%
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
10.1 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 35349
Precio UE7
€ 51319
+46%
$ 47950
Precio EE. UU.7
$ 54250
+14%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3189075
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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