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Background grid Pontiac Firebird Cupé 1970-1973 Mercedes-Benz V Monovolumen 2024-presente
Altura real1 50.4 in 2
1 74.8 in Altura real1
 + 24.45 in
2 191.6 in Longitud real
+ 10.75 in 1 202.4 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mercedes-Benz V Monovolumen L2 2024 - presente
Views available
Mercedes-Benz
V
Monovolumen L2
Gen. 2.1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 17″ Imagen reflejada
Pontiac Firebird Cupé 1970 - 1973
Views available
Pontiac
Firebird
Cupé
Gen. 2 | 1970 - 1973
Visto en Suiza 15″ Imagen reflejada
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Vista lateral Mercedes-Benz V (W447) Monovolumen L2 2024 vs. Pontiac Firebird Cupé 1970


Especificaciones técnicas | Mercedes-Benz V (W447) Monovolumen L2 2024 es 10.75 in más largo y 24.45 in más alto en comparación con Pontiac Firebird Cupé 1970. El coche ofrece 2159% mas capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
202.4 in
+10.8
Longitud
191.6 in
75.9 in
+2.5
Anchura2
73.4 in
88.54 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
74.8 in
+24.4
Altura1
50.4 in
126 in
+18
Distancia entre ejes
108 in
-- in
Claridad del piso3
4.6 in
5147.8 lb
+45%
Peso4,6
3571.5 lb
8
Asientos máx.
--
36.4 cu ft
+406%
Capacidad del maletero UE4
7.2 cu ft
163.5 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 58306
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 2875
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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