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Background grid Ford Model A Faetón 1929-1930 MINI Classic Austin Mini Sedán 1967-1970
Altura real1 1.797 m 2 
+ 44.7 cm
1 1.35 m Altura real1
+ 8.3 cm 2
+ 76.7 cm 2 3.817 m Longitud real
1 3.05 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
MINI Classic Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
Ford Model A 4-puertas Faetón 1929 - 1930
Views available
Ford
Model A
4-puertas Faetón
Gen. 2 | 1929 - 1930
Visto en Suiza 21″
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Vista lateral MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967 vs. Ford Model A 4-puertas Faetón 1929


Especificaciones técnicas | MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967 es 76.7 cm más corto y 44.7 cm más bajo en comparación con Ford Model A 4-puertas Faetón 1929. El coche tiene 8.3 cm menos claridad del piso.

--
Clase de tamaño
Compacto
305 cm
Longitud
381.7 cm
+76.7
141 cm
Anchura2
170.2 cm
+29.2
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
135 cm
Altura1
179.7 cm
+44.7
203.2 cm
Distancia entre ejes
262.7 cm
+59.5
15.7 cm
Claridad del piso3
24 cm
+8.3
584 kg
Peso4,6
995 kg
+71%
4
Asientos máx.
--
116 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 5381
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 440
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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