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Background grid Porsche 911 Descapotable 2015-2020 MINI Classic Austin Mini Sedán 1967-1970
Altura real1 1.294 m 2
1 1.35 m Altura real1
 + 5.6 cm
1 + 3.6 cm
+ 39.8 cm 2 1.808 m Ancho real2
1 1.41 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
MINI Classic Austin Mini 2-puertas Sedán S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-puertas Sedán S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Visto en Suiza 11″
Porsche 911 Descapotable  2015 - 2020
Views available
Porsche
911
Descapotable
Gen. 7.1 | 2015 - 2020
Find at a Dealer
Visto en Suiza 20″
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Vista trasera MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967 vs. Porsche 911 (991) Descapotable 2015


Especificaciones técnicas | MINI Classic Austin Mini Mark II 2-puertas Sedán S 1967 es 39.8 cm más estrecho y 5.6 cm más alto en comparación con Porsche 911 (991) Descapotable 2015. El coche tiene 3.6 cm mas claridad del piso y ofrece 20% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
--
305 cm
Longitud
449.9 cm
+144.9
141 cm
Anchura2
180.8 cm
+39.8
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
197.8 cm
135 cm
+5.6
Altura1
129.4 cm
203.2 cm
Distancia entre ejes
245 cm
+41.8
15.7 cm
+3.6
Claridad del piso3
12.1 cm
584 kg
Peso4,6
1575 kg
+170%
4
Asientos máx.
4
116 l
Capacidad del maletero UE4
145 l
+25%
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
258 l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
Segmento
Premium
€ 5381
Precio UE7
€ 111004
+1963%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 108600
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3116256
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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