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Background grid Renault Clio Hatchback 2025-presente Mitsubishi Pajero SUV 2006-2014
Altura real1 57.1 in 2
1 72.8 in Altura real1
 + 15.71 in
1 + 3.94 in
2 69.6 in Ancho real2
+ 4.21 in 1 73.8 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Mitsubishi Pajero 3-puertas SUV 2006 - 2014
Views available
Mitsubishi
Pajero
3-puertas SUV
Gen. 3 | 2006 - 2014
Visto en Suiza 18″
Renault Clio 5-puertas Hatchback 2025 - presente
Views available
Renault
Clio
5-puertas Hatchback
Gen. 6 | 2025 - presente
Visto en Suiza 18″
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Vista frontal Mitsubishi Pajero 3-puertas SUV 2006 vs. Renault Clio (R03) 5-puertas Hatchback 2025


Especificaciones técnicas | Mitsubishi Pajero 3-puertas SUV 2006 es 4.21 in más ancho y 15.71 in más alto en comparación con Renault Clio (R03) 5-puertas Hatchback 2025. El coche tiene 4 in mas claridad del piso y ofrece 5% menos capacidad de maletero.4,5

Medio
+2
Clase de tamaño
Subcompacto
172.6 in
+10.6
Longitud
162 in
73.8 in
+4.2
Anchura2
69.6 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
78.98 in
72.8 in
+15.7
Altura1
57.1 in
100.2 in
Distancia entre ejes
102 in
+1.8
9.3 in
+4
Claridad del piso3
5.3 in
4795 lb
+81%
Peso4,6
2650 lb
5
Asientos máx.
5
10.2 cu ft
Capacidad del maletero UE4
11.5 cu ft
+13%
39.5 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
41.5 cu ft
+6%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 30990
+56%
Precio UE7
€ 19900
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3121251
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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