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Background grid Alfa Romeo Spider Descapotable 1993-2004 NIO ET5 Familiar 2022-presente
Altura real1 1.315 m 2
1 1.499 m Altura real1
 + 18.4 cm
2 4.285 m Longitud real
+ 50.5 cm 1 4.79 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
NIO ET5 Familiar 2022 - presente
Views available
NIO
ET5
Familiar
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en los Paises Bajos 20″ NIO Hub Utrecht
Alfa Romeo Spider Descapotable 1993 - 2004
Views available
Alfa Romeo
Spider
Descapotable
Gen. 3 | 1993 - 2004
Visto en Suiza 17″
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Vista lateral NIO ET5 Touring (ETY) Familiar 2022 vs. Alfa Romeo Spider (916) Descapotable 1993


Especificaciones técnicas | NIO ET5 Touring (ETY) Familiar 2022 es 50.5 cm más largo y 18.4 cm más alto en comparación con Alfa Romeo Spider (916) Descapotable 1993. El coche ofrece 1082% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
--
479 cm
+50.5
Longitud
428.5 cm
196 cm
+18
Anchura2
178 cm
217.8 cm
+21.3
Anchura incl. espejo exteriores
196.5 cm
149.9 cm
+18.4
Altura1
131.5 cm
288.8 cm
+34.8
Distancia entre ejes
254 cm
13.5 cm
Claridad del piso3
-- cm
2265 kg
+68%
Peso4,6
1350 kg
560 km
Rango máximo
-- km
5
Asientos máx.
--
450 l
+310%
Capacidad del maletero UE4
110 l
1300 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
Segmento
Premium
€ 59500
+155%
Precio UE7
€ 23400
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3186550
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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