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Background grid BMW 4 Cupé 2020-2024 Nissan Micra Hatchback 2025-presente
Altura real1 1.383 m 2
1 1.49 m Altura real1
 + 10.7 cm
1 + 1.8 cm
+ 79.4 cm 2 4.768 m Longitud real
1 3.974 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Nissan Micra 5-puertas Hatchback  2025 - presente
Views available
Nissan
Micra
5-puertas Hatchback
Gen. 6 | 2025 - presente
Visto en Suiza 18″
BMW 4 Cupé  2020 - 2024
Views available
BMW
4
Cupé
Gen. 2 | 2020 - 2024
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Visto en Suiza 17″
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Vista lateral Nissan Micra (K15) 5-puertas Hatchback 2025 vs. BMW 4 (G22) Cupé 2020


Especificaciones técnicas | Nissan Micra (K15) 5-puertas Hatchback 2025 es 79.4 cm más corto y 10.7 cm más alto en comparación con BMW 4 (G22) Cupé 2020. El coche tiene 1.8 cm mas claridad del piso y ofrece 152% mas capacidad de maletero.4,5

Mini
Clase de tamaño
Compacto
+2
397.4 cm
Longitud
476.8 cm
+79.4
183 cm
Anchura2
185.2 cm
+2.2
202 cm
Anchura incl. espejo exteriores
208.1 cm
+6.1
149 cm
+10.7
Altura1
138.3 cm
254.1 cm
Distancia entre ejes
285.1 cm
+31
14.5 cm
+1.8
Claridad del piso3
12.7 cm
1452 kg
Peso4,6
1600 kg
+11%
416 km
Rango máximo
-- km
5
+1
Asientos máx.
4
326 l
Capacidad del maletero UE4
440 l
+35%
1106 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 27990
Precio UE7
€ 49200
+76%
$ --
Precio EE. UU.7
$ 45600
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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