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Background grid Volkswagen Transporter Monovolumen 2015-2019 Opel Insignia Sedán 2008-2013
Altura real1 78.3 in 2 
+ 19.37 in
1 59 in Altura real1
+ 2.91 in 2 193.1 in Longitud real
1 190.2 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Opel Insignia Sedán 2008 - 2013
Views available
Opel
Insignia
Sedán
Gen. 1 | 2008 - 2013
Visto en Suiza 18″
Volkswagen Transporter Monovolumen Caravelle 2015 - 2019
Views available
Volkswagen
Transporter
Monovolumen Caravelle
Gen. 6 | 2015 - 2019
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral Opel Insignia (A) Sedán 2008 vs. Volkswagen Transporter T6 Caravelle (7HC) Monovolumen Caravelle 2015


Especificaciones técnicas | Opel Insignia (A) Sedán 2008 es 2.91 in más corto y 19.37 in más bajo en comparación con Volkswagen Transporter T6 Caravelle (7HC) Monovolumen Caravelle 2015

Medio
Clase de tamaño
--
190.2 in
Longitud
193.1 in
+2.9
73.1 in
Anchura2
75 in
+1.9
82.05 in
Anchura incl. espejo exteriores
90.43 in
+8.38
59 in
Altura1
78.3 in
+19.3
107.8 in
Distancia entre ejes
118.1 in
+10.3
6.3 in
Claridad del piso3
-- in
-- lb
Peso4,6
4217.4 lb
5
Asientos máx.
9
+4
18.4 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
51.7 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 37318
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3073960
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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