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Background grid Lancia Ypsilon Hatchback 2015-2017 Polestar 3 SUV 2024-presente
Altura real1 59.8 in 2
1 63.5 in Altura real1
 + 3.78 in
2 151.1 in Longitud real
+ 41.85 in 1 192.9 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Polestar 3 SUV 2024 - presente
Views available
Polestar
3
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
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Visto en Suiza 22″
Lancia Ypsilon 5-puertas Hatchback 2015 - 2017
Views available
Lancia
Ypsilon
5-puertas Hatchback
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Visto en Italia 15″
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Vista lateral Polestar 3 SUV 2024 vs. Lancia Ypsilon (846) 5-puertas Hatchback 2015


Especificaciones técnicas | Polestar 3 SUV 2024 es 41.85 in más largo y 3.78 in más alto en comparación con Lancia Ypsilon (846) 5-puertas Hatchback 2015. El coche ofrece 73% mas capacidad de maletero.4,5

Medio
Clase de tamaño
--
192.9 in
+41.8
Longitud
151.1 in
76.2 in
+10.2
Anchura2
66 in
83.46 in
+9.64
Anchura incl. espejo exteriores
73.82 in
63.5 in
+3.7
Altura1
59.8 in
117.5 in
+23.4
Distancia entre ejes
94.1 in
8 in
Claridad del piso3
-- in
5864.3 lb
+176%
Peso4,6
2127.5 lb
403.9 mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
5
17.1 cu ft
+97%
Capacidad del maletero UE4
8.7 cu ft
49.8 cu ft
+72%
Capacidad del maletero max. UE4,5
29 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 78590
+442%
Precio UE7
€ 14500
$ 73400
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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