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Background grid NIO EL7 SUV 2022-presente Porsche Cayenne SUV 2023-presente
Altura real1 67.7 in 2 
+ 0.87 in
1 66.9 in Altura real1
1 + 2.13 in
2 193.4 in Longitud real
+ 0.71 in 1 194.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Porsche Cayenne SUV 2023 - presente
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Porsche
Cayenne
SUV
Gen. 3.1 | 2023 - presente
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Visto en Suiza 21″
NIO EL7 SUV 2022 - presente
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NIO
EL7
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en los Paises Bajos 21″ NIO Hub Utrecht
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Vista lateral Porsche Cayenne (9YA) SUV 2023 vs. NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022


Especificaciones técnicas | Porsche Cayenne (9YA) SUV 2023 es 0.71 in más largo y 0.87 in más bajo en comparación con NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022. El coche tiene 2.1 in mas claridad del piso y ofrece 11% mas capacidad de maletero.4,5

Medio
Clase de tamaño
Medio
194.1 in
+0.7
Longitud
193.4 in
78.1 in
Anchura2
78.2 in
+0.1
86.38 in
Anchura incl. espejo exteriores
89.41 in
+3.03
66.9 in
Altura1
67.7 in
+0.8
114 in
Distancia entre ejes
116.5 in
+2.5
8.3 in
+2.1
Claridad del piso3
6.2 in
4695.8 lb
Peso4,6
5337.4 lb
+14%
-- mi
Rango máximo
311.3 mi
5
Asientos máx.
5
27.3 cu ft
+36%
Capacidad del maletero UE4
20.1 cu ft
60.3 cu ft
+11%
Capacidad del maletero max. UE4,5
54.6 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Premium
Segmento
Premium
€ 93024
+9%
Precio UE7
€ 85900
$ 79200
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3133756
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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