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Background grid Alpine A290 Hatchback 2024-presente Renault 5 Hatchback 1987-1993
Altura real1 1.52 m 2 
+ 12.3 cm
1 1.397 m Altura real1
+ 33.9 cm 2 3.99 m Longitud real
1 3.651 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Renault 5 5-puertas Hatchback 1987 - 1993
Views available
Renault
5
5-puertas Hatchback
Gen. 2.1 | 1987 - 1993
Visto en Portugal 13″
Alpine A290 5-puertas Hatchback 2024 - presente
Views available
Alpine
A290
5-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2024 - presente
Visto en Suiza 19″
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Vista lateral Renault 5 (R5) 5-puertas Hatchback 1987 vs. Alpine A290 (P01) 5-puertas Hatchback 2024


Especificaciones técnicas | Renault 5 (R5) 5-puertas Hatchback 1987 es 33.9 cm más corto y 12.3 cm más bajo en comparación con Alpine A290 (P01) 5-puertas Hatchback 2024. El coche ofrece 14% menos capacidad de maletero.4,5

--
Clase de tamaño
Mini
365.1 cm
Longitud
399 cm
+33.9
158.4 cm
Anchura2
182 cm
+23.6
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
202 cm
139.7 cm
Altura1
152 cm
+12.3
246.7 cm
Distancia entre ejes
253 cm
+6.3
-- cm
Claridad del piso3
-- cm
770 kg
Peso4,6
1554 kg
+102%
-- km
Rango máximo
380 km
5
Asientos máx.
5
233 l
Capacidad del maletero UE4
326 l
+40%
957 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1106 l
+16%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 8000
Precio UE7
€ 38700
+384%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3069003
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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