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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Chevrolet Bolt EV Hatchback 2022-presente Renault Clio Hatchback 2025-presente
Altura real1 1.61 m 2 
+ 15.9 cm
1 1.451 m Altura real1
2 1.765 m Ancho real2
+ 0.3 cm 1 1.768 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Renault Clio 5-puertas Hatchback 2025 - presente
Views available
Renault
Clio
5-puertas Hatchback
Gen. 6 | 2025 - presente
Visto en Suiza 18″
Chevrolet Bolt EV 5-puertas Hatchback 2022 - presente
Views available
Chevrolet
Bolt EV
5-puertas Hatchback
Gen. 1.1 | 2022 - presente
Find at a Dealer
Visto en los EE.UU 17″
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Vista frontal Renault Clio (R03) 5-puertas Hatchback 2025 vs. Chevrolet Bolt EV 5-puertas Hatchback 2022


Especificaciones técnicas | Renault Clio (R03) 5-puertas Hatchback 2025 es 0.3 cm más ancho y 15.9 cm más bajo en comparación con Chevrolet Bolt EV 5-puertas Hatchback 2022

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
411.6 cm
Longitud
414.5 cm
+2.9
176.8 cm
+0.3
Anchura2
176.5 cm
200.6 cm
Anchura incl. espejo exteriores
204 cm
+3.4
145.1 cm
Altura1
161 cm
+15.9
259.1 cm
Distancia entre ejes
260.1 cm
+1
13.5 cm
Claridad del piso3
-- cm
1202 kg
Peso4,6
1628 kg
+36%
-- km
Rango máximo
417 km
5
Asientos máx.
5
327 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
1176 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
470 l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
1614 l
Estándar
Segmento
Estándar
€ 19900
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 31000
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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