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Background grid Toyota Crown Sedán fastback 2022-presente Renault Dauphine Sedán 1956-1967
Altura real1 60.6 in 2 
+ 4.29 in
1 56.3 in Altura real1
1 + 0.12 in
+ 40.59 in 2 196.1 in Longitud real
1 155.5 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Renault Dauphine Sedán 1956 - 1967
Views available
Renault
Dauphine
Sedán
Gen. 1 | 1956 - 1967
Visto en Suiza 15″
Toyota Crown Sedán fastback 2022 - presente
Views available
Toyota
Crown
Sedán fastback
Gen. 16 | 2022 - presente
Visto en los EE.UU 19″ Imagen reflejada
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Vista lateral Renault Dauphine Sedán 1956 vs. Toyota Crown (S235) Sedán fastback 2022


Especificaciones técnicas | Renault Dauphine Sedán 1956 es 40.59 in más corto y 4.29 in más bajo en comparación con Toyota Crown (S235) Sedán fastback 2022. El coche tiene 0.1 in mas claridad del piso.

Compacto
Clase de tamaño
Medio
+1
155.5 in
Longitud
196.1 in
+40.6
59.8 in
Anchura2
72.4 in
+12.6
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
56.3 in
Altura1
60.6 in
+4.3
89 in
Distancia entre ejes
112.2 in
+23.2
5.9 in
+0.1
Claridad del piso3
5.8 in
1388.9 lb
Peso4,6
4250.5 lb
+206%
5
Asientos máx.
5
7.1 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
15.2 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Económico
Segmento
Estándar
+1
€ 2802
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 39950
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3156328
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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