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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid JAC Refine e-S2 SUV 2015-presente Seat Arona SUV 2017-presente
Altura real1 61.4 in 2 
+ 0.31 in
1 61.1 in Altura real1
1 + 2.4 in
2 162.8 in Longitud real
+ 0.12 in 1 162.9 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Seat Arona SUV 2017 - presente
Views available
Seat
Arona
SUV
2017 - presente
Visto en Suiza 17″
JAC Refine e-S2 SUV 2015 - presente
Views available
JAC
Refine e-S2
SUV
Gen. 1 | 2015 - presente
Visto en Suiza 16″
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Vista lateral Seat Arona (KJ) SUV 2017 vs. JAC Refine e-S2 (iEV) SUV 2015


Especificaciones técnicas | Seat Arona (KJ) SUV 2017 es 0.12 in más largo y 0.31 in más bajo en comparación con JAC Refine e-S2 (iEV) SUV 2015. El coche tiene 2.4 in mas claridad del piso y ofrece 412% mas capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
162.9 in
+0.1
Longitud
162.8 in
70.1 in
+1.2
Anchura2
68.9 in
76.46 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
61.1 in
Altura1
61.4 in
+0.3
101 in
+3
Distancia entre ejes
98 in
7.5 in
+2.4
Claridad del piso3
5.1 in
2568.4 lb
Peso4,6
-- lb
-- mi
Rango máximo
-- mi
5
Asientos máx.
5
14.1 cu ft
+61%
Capacidad del maletero UE4
8.8 cu ft
45.2 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ 16290
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3051685
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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