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Background grid Mercedes-Benz M SUV 2011-2015 smart ForTwo Descapotable 2014-2019
Altura real1 70.7 in 2 
+ 9.96 in
1 60.7 in Altura real1
+ 81.22 in 2 189.1 in Longitud real
1 107.9 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
smart ForTwo Descapotable Brabus 2014 - 2019
Views available
smart
ForTwo
Descapotable Brabus
Gen. 3 | 2014 - 2019
Visto en Suiza 16″
Mercedes-Benz M SUV 2011 - 2015
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Mercedes-Benz
M
SUV
Gen. 3 | 2011 - 2015
Visto en Suiza 19″ Imagen reflejada
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Vista lateral smart ForTwo (A453) Descapotable Brabus 2014 vs. Mercedes-Benz M (W166) SUV 2011


Especificaciones técnicas | smart ForTwo (A453) Descapotable Brabus 2014 es 81.22 in más corto y 9.96 in más bajo en comparación con Mercedes-Benz M (W166) SUV 2011. El coche ofrece 84% menos capacidad de maletero.4,5

Mini
Clase de tamaño
Medio
+3
107.9 in
Longitud
189.1 in
+81.2
65.5 in
Anchura2
75.8 in
+10.3
74.53 in
Anchura incl. espejo exteriores
84.29 in
+9.76
60.7 in
Altura1
70.7 in
+10
73.7 in
Distancia entre ejes
114.8 in
+41.1
-- in
Claridad del piso3
8 in
2292.8 lb
Peso4,6
4695.8 lb
+105%
--
Asientos máx.
5
9.2 cu ft
Capacidad del maletero UE4
24.4 cu ft
+166%
12 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
71 cu ft
+492%
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 23675
Precio UE7
€ 56228
+138%
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3086370
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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