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Background grid Rolls-Royce Phantom Cupé 2008-2012 Toyota Celica Liftback 1975-1977
Altura real1 62.7 in 2 
+ 11.69 in
1 51 in Altura real1
+ 53.9 in 2 220.8 in Longitud real
1 166.9 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Celica 3-puertas Liftback 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-puertas Liftback
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Visto en Suiza 13″ Imagen reflejada
Rolls-Royce Phantom Cupé 2008 - 2012
Views available
Rolls-Royce
Phantom
Cupé
Gen. 7 | 2008 - 2012
Find at a Dealer
Visto en Suiza 20″ Imagen reflejada
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Vista lateral Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975 vs. Rolls-Royce Phantom Series I (RR3) Cupé 2008


Especificaciones técnicas | Toyota Celica (TA28) 3-puertas Liftback 1975 es 53.9 in más corto y 11.69 in más bajo en comparación con Rolls-Royce Phantom Series I (RR3) Cupé 2008

--
Clase de tamaño
Grande
166.9 in
Longitud
220.8 in
+53.9
63.8 in
Anchura2
78.2 in
+14.4
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
51 in
Altura1
62.7 in
+11.7
98.2 in
Distancia entre ejes
130.7 in
+32.5
6.7 in
Claridad del piso3
-- in
2570.6 lb
Peso4,6
5776.1 lb
+125%
--
Asientos máx.
4
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
13.9 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Lujo
+2
€ --
Precio UE7
€ 433458
$ --
Precio EE. UU.7
$ 400000
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3116256
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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