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Background grid smart #1 SUV 2022-presente Toyota Crown Sedán fastback 2022-presente
Altura real1 64.4 in 2 
+ 3.82 in
1 60.6 in Altura real1
+ 1.38 in 2
2 168.1 in Longitud real
+ 27.99 in 1 196.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Crown Sedán fastback 2022 - presente
Views available
Toyota
Crown
Sedán fastback
Gen. 16 | 2022 - presente
Visto en los EE.UU 19″ Imagen reflejada
smart #1 SUV 2022 - presente
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smart
#1
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
Visto en Suiza 19″ smart CH
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Vista lateral Toyota Crown (S235) Sedán fastback 2022 vs. smart #1 (HX11) SUV 2022


Especificaciones técnicas | Toyota Crown (S235) Sedán fastback 2022 es 27.99 in más largo y 3.82 in más bajo en comparación con smart #1 (HX11) SUV 2022. El coche tiene 1.4 in menos claridad del piso.

Medio
+2
Clase de tamaño
Subcompacto
196.1 in
+28
Longitud
168.1 in
72.4 in
+0.7
Anchura2
71.7 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
79.72 in
60.6 in
Altura1
64.4 in
+3.8
112.2 in
+3.9
Distancia entre ejes
108.3 in
5.8 in
Claridad del piso3
7.2 in
+1.4
4250.5 lb
+8%
Peso4,6
3968.3 lb
-- mi
Rango máximo
261 mi
5
Asientos máx.
5
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
11.1 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
34.5 cu ft
15.2 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 41490
$ 39950
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3163870
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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