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Background grid Mercedes-Benz C Familiar 2021-presente Toyota Grand Highlander SUV 2023-presente
Altura real1 57.2 in 2
1 70.1 in Altura real1
 + 12.87 in
1 + 4.17 in
2 71.7 in Ancho real2
+ 6.65 in 1 78.3 in Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Grand Highlander SUV 2023 - presente
Views available
Toyota
Grand Highlander
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
Visto en los EE.UU 20″
Mercedes-Benz C Familiar 2021 - presente
Views available
Mercedes-Benz
C
Familiar
Gen. 5 | 2021 - presente
Visto en Suiza 18″
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Vista frontal Toyota Grand Highlander (AS10) SUV 2023 vs. Mercedes-Benz C (S206) Familiar 2021


Especificaciones técnicas | Toyota Grand Highlander (AS10) SUV 2023 es 6.65 in más ancho y 12.87 in más alto en comparación con Mercedes-Benz C (S206) Familiar 2021. El coche tiene 4.2 in mas claridad del piso.

Medio
+1
Clase de tamaño
Compacto
201.4 in
+14.4
Longitud
187 in
78.3 in
+6.6
Anchura2
71.7 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
80.04 in
70.1 in
+12.9
Altura1
57.2 in
116.1 in
+3.3
Distancia entre ejes
112.8 in
8 in
+4.2
Claridad del piso3
3.8 in
4299 lb
+16%
Peso4,6
3725.8 lb
7
+2
Asientos máx.
5
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
17.3 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
53.3 cu ft
57.9 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
97.5 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
20.6 cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ --
Precio UE7
€ 45666
$ 43320
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3163870
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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