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Background grid Aston Martin DB7 Cupé 1999-2004 Toyota Sequoia SUV 2023-presente
Altura real1 48.9 in 2
1 77.7 in Altura real1
 + 28.78 in
2 184.7 in Longitud real
+ 23.39 in 1 208.1 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Toyota Sequoia SUV TRD PRO 2023 - presente
Views available
Toyota
Sequoia
SUV TRD PRO
Gen. 3 | 2023 - presente
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Visto en los EE.UU 18″
Aston Martin DB7 Cupé 1999 - 2004
Views available
Aston Martin
DB7
Cupé
Gen. 1.1 | 1999 - 2004
Find at a Dealer
Visto en Suiza 18″
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Vista lateral Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 vs. Aston Martin DB7 Vantage Cupé 1999


Especificaciones técnicas | Toyota Sequoia (XK80) SUV TRD PRO 2023 es 23.39 in más largo y 28.78 in más alto en comparación con Aston Martin DB7 Vantage Cupé 1999

Grande
+1
Clase de tamaño
Medio
208.1 in
+23.4
Longitud
184.7 in
79.6 in
+7.6
Anchura2
72 in
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
77.7 in
+28.8
Altura1
48.9 in
122 in
+20
Distancia entre ejes
102 in
9.1 in
Claridad del piso3
-- in
6150.9 lb
+46%
Peso4,6
4232.9 lb
7
+5
Asientos máx.
2
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
6 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
49.0 cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
86.9 cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
22.3 cu ft
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
-- cu ft
Estándar
Segmento
Lujo
+2
€ --
Precio UE7
€ 127580
$ 76065
Precio EE. UU.7
$ 143000
+88%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3086370
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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